快捷搜索:

太平洋在线官网www.xg111.net百度的造车梦

在集度汽车成立的第128天,李彦宏身穿一件印有“jidu”的黑色T恤,对着围坐一堂的集度员工说道:“集度,承载了百度的造车梦。”

李彦宏一语如千钧重,落在了集度汽车CEO夏一平的肩上。

自2021年3月2日成立以来,集度汽车便开启了加速模式:6月份,油泥模型露面;8月份,开启风洞测试;9月份,SIMU Car(模拟样车)上路……

夏一平将此次造车项目称之为:开着飞机修飞机。

在担任摩拜单车的联合创始人兼CTO之前,夏一平曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人,也负责过福特智能车载系统的相关工作。夏一平此次掌舵集度,可谓是一次汽车人的回归。

在上海一处WeWork的旧址中,夏一平率超过600人的集度团队,踏上了他们的造车征程。

百度造梦,集度造车

百度要造什么样的车,李彦宏没有想好。

李彦宏真正想造的是一个“机器人”。

无数公司曾想造一个市场需要的机器人,但都失败了。究其原因,是他们并没有找到适合机器人的形态。

李彦宏说道:“我想来想去呢,最像机器人的形态,其实就像汽车。”

空有武艺,无处施展,是集度诞生之前百度绕不开的尴尬。百度的智能技术需要安放之地。

无论在经验上还是布局上,百度都一直致力于开发出新的产品和消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

2021年1月11日,百度宣布正式加入造车行列。“让用户购买到更极致的智能电动汽车”,成了百度造车的愿景。自恃有Apollo坐镇,及长达8年钻研汽车智能化的积淀,百度对造车既坚决又自信。

在2021百度世界大会上,李彦宏再次表示,未来的汽车会变成“汽车机器人”,未来机器人形态会很像一辆汽车。

集度作为载体,生逢其时。

李彦宏曾直言,集度汽车存在的目的,就是要把百度多年的无人驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上去。

百度曾经选择All In AI,如今要实现人工智能的落地,百度的技术需要一个多元化的载体,汽车便是百度深思熟虑后的选择。

用李彦宏的话来讲,集度造的车,更像是一个机器人,而非更像汽车。

集度造车,怎么样了?

“创造值得信赖、可自我进化的汽车机器人”,已成了集度的核心理念。

近日,集度汽车智能驾驶负责人王伟宝向亿欧汽车透露,集度SIMU Car已进入到动态测试阶段,智能驾驶开发速度远超行业平均水平。

亿欧汽车了解到,与Mule Car(骡子车)不同,SIMU Car是集度在实现软件定义汽车的过程中,用于功能开发的样品车。

在百度Apollo的联合参与下,集度SIMU Car可将智能座舱、智能驾驶的开发工作前置,以提升研发效率为目的,其造型并非是真正的量产车。

亿欧汽车获悉,集度将承载Apollo最新的自动驾驶技术,使用百度Apollo的全栈能力,还将基于集度的产品定义需求,定制化设计研发,并以“周”为单位不断迭代更新。

得益于百度超1800万公里的自动驾驶路测数据积累,以及全栈AI技术赋能,助力相对年轻的集度占据“后发优势”,持续提升其研发效率和落地造车速度。

到今年年底,SIMU Car将实现城市域、高速域的智能辅助驾驶。2022年4月份,集度首款概念量产车将亮相北京车展,并加速推动可自由移动的汽车机器人在2023年量产上市。

吉利造身,百度铸魂

回看集度汽车的前世今生,便绕不开两大头部企业的注解。

百度的AI跋涉,如吉利的“买买买”一样从未停止。一个是在自动驾驶行业长期处在第一梯队的技术大牛,一个是拥有丰富整车制造经验的“硬件巨擘”,两者可谓门当户对。

集度汽车,作为灵感的火花,未来是将演化为情怀的火炬,还是一瞬寂灭的幽光?二者的结合会成为行业佳话吗?

在成立集度之前,吉利与百度渊源已久。2019年7月,吉利与百度的两大掌舵人现身宣布携手合作,二者将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作,共同研究、探索“汽车+AI”的合作形态。

不到两年,在二者的探索之下,集度诞生了。吉利负责造身,百度负责铸魂。

擅长跨界的吉利,不喜给自己设限。想如马斯克一样“上天入地”的李书福向来喜欢折腾。

作为本就坐拥吉利、沃尔沃、领克、几何等一众品牌的成熟车企,吉利不仅对造手机、搞卫星雄心勃勃,还心心念念自研“造芯”。

吉利“后宫”繁多,集度虽不是其的one pick,但自身重金打造SEA浩瀚架构又多了一个用武之地。吉利收购沃尔沃,成就了“穷小子娶到王室贵胄”的美谈。

如今,吉利再次携手百度打造集度汽车,不失为又一桩业内佳话。

吉利开放自由的氛围和丰富的造车经验,对于无法在短时间内具备造车资质、建厂经验的“后浪”百度,是强大助力;百度丰富的技术积累,对亟待科技转型的吉利而言,亦是一位强有力的助推者。

百度,没有退路

百度目前占据了集度汽车5个董事会席位中的3个,不遗余力的将拥有的AI、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能造车。

未来汽车是大型移动终端,若要晋升为科技新贵,时间窗口越发紧迫。若不能及时抢占智能电动汽车的入场席位,一旦失去“窗口期”必将进退维谷。

这次,百度没有退路。

亿欧汽车认为,作为“混血儿”的集度想要成功,离不开百度与吉利的倾力合作。百度全力以赴,吉利倾囊相授,集度自力更生,方可在造车大战的厮杀中有赢的可能。

百舸争流,千耦其耘。友商小米不断在“招兵买马”,在技术革新方面稳扎稳打,逐步推进,宏图满满的蔚小理等造车势力虎视眈眈,百度显然需要更加视死如归的决心。

“汽车人”概念是否能落地开花,取决于风口之上行业伙伴如何共生共荣。

人说“胜人者先自胜”,跨界合作求技术,观念的转变才是重中之重。集度需要强大中枢,自驱自律,比如更快速地迭代,更统一的思想,更团结的团队,方能长久。集度的未来,绝不是百度的归百度,吉利的归吉利。

吉光片羽,集思广益,才能“集度”舒适。

从传统车企的断臂自救,到各大互联网巨头的纷纷入局,中国的造车新势力不断涌现,强强联合的背后是对用户心理的深刻洞察,及对未来科技的准确预判,大浪淘沙始见金,淘汰赛过后才能知道谁在裸泳。

这是百度的背水一战、吉利的科技转型、集度的绝地求生。

您可能还会对下面的文章感兴趣: